又一科技狠活，电子后视镜合法上路！要不要尝个鲜？

当我们在开车的时候，最让人担心的无非是视野盲区的驾驶安全性。比如在转向时由于视角限制，我们很容易忽略后方的车辆，又比如下雨天的时候，后视镜模糊不清，影响着行驶安全。

(资料图片仅供参考)

不过，从7月1日开始，汽车后视镜相关政策有了新规定。根据《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》（以下简称新国标）指出，规定中增加了摄像机-监视器系统（CMS）即电子后视镜的技术要求。这意味着电子后视镜正式上路了！

那么电子后视镜上路之后对车主能带来哪些好处？是否值得推广呢？本期51君带大家来瞅瞅。

根据新国标的定义，电子后视镜是“通过摄像机与监视器组成的系统来获取规定视野的间接视野装置”。这项技术包含了高清摄像头、数字视觉处理系统、安全系统等等，是可以取代传统光学后视镜的一种新型后视镜。

在新国标落地后，使用电子后视镜的汽车便可以上路了。比如路特斯ELETRE、宋L、北汽魔方等等。

电子后视镜受到应用与推广，主要依赖于它本身的优势。一方面电子后视镜拥有主镜头与广角镜头，可以通过显示屏呈现图像，使驾驶员拥有更广阔清晰的视野，消除盲区，以此减少事故的发生。

另外，电子后视镜有着特殊的防水造型和涂层，可减少水渍与泥沙的附着。这一点是目前传统后视镜无法实现的。

此外，电子后视镜可通过数字化电子技术提高图像亮度比例，这项技术可以改善驾驶员在夜间行车的视觉效果，使驾驶员更清晰地观察周边情况。

其他优势如电子后视镜在设计上比传统后视镜美观，造型特别，也能使得汽车风阻更小。

资料显示，后视镜的造型对于整车风阻系数的影响范围大概在0.01-0.03，据工信部，传统后视镜的风阻系数为0.28，CMS的风阻系数为0.27，风阻系数每减少0.01相当于车辆减重70kg，续航里程可增加5km。

可见，电子后视镜的到来给驾驶员享受到了科技带来的安全与便利。甚至可以说，如果将这一技术应用到盲区更多的大型客车货车上必然能带来不小的帮助。

不过凡事都有利有弊，电子后视镜存在的不足之处在当下来说也显而易见。

一来使用成本较高。比如搭载电子后视镜功能的车型多半为选装，价格一般在7千-1.6万之间。据了解，北汽魔方电子后视镜的选装价格在9千元左右。如果不慎损坏，维修花费的成本可想而知。

二来技术性有一定的局限性。如今电子后视镜主要靠摄像头和显示屏等技术正常运行，但摄像头采集和信息处理需要一定的时间，如果发生故障、损坏、黑屏等，其危险性不亚于车机死机，影响驾驶员行车安全。

第三，对驾驶员来说，电子后视镜的使用需要一个适应的过程。如今大多数人开车已经习惯观察后视镜，而电子后视镜的成像是体现在显示屏上，这对驾驶员来说也需要转变观察模式。

总的来说，电子后视镜虽然取得推广及普及的作用，但也同样面临实际应用带来的挑战。从短期来说，降低成本、打破消费认知是电子后视镜上路后需解决的问题。长期来看，系统流畅性、功能安全等是电子后视镜需要攻克的技术壁垒。